У причала, пирса или оградительной стенки самая уязвимая часть находится под водой — там, где её не видно при обходе по кордону. Сваи теряют сечение, из-под плиты вымывается грунт, бетон разрушается на переменном уровне. Снаружи сооружение при этом выглядит рабочим. Подводное обследование — единственный способ узнать фактическое состояние конструкций до того, как дефект превратится в аварию или в запрет эксплуатации. Разбираем, когда обследование обязательно, что именно смотрят водолазы и какие документы получает владелец объекта.
Зачем причалу подводное обследование
Гидротехническое сооружение работает в самой агрессивной среде из возможных: переменный уровень воды, лёд, волновая нагрузка, навалы судов, морская соль. Разрушение почти всегда начинается снизу и долго остаётся незаметным. К моменту, когда просадка или трещина проявляется на поверхности, под водой процесс идёт уже годами.
Вторая причина — юридическая. Владелец ГТС обязан контролировать техническое состояние сооружения и подтверждать его безопасность документально. Без актуальных материалов обследования невозможно ни спроектировать ремонт, ни обосновать безопасную эксплуатацию перед надзором, ни корректно передать объект при смене собственника или аренде.
Третья — экономическая. Локальный подмыв основания, найденный вовремя, устраняется точечно. Тот же подмыв через три года — это уже просадка плиты и реконструкция участка причала.
Когда обследование нужно обязательно
Для портовых гидротехнических сооружений правила обследования и мониторинга технического состояния устанавливает ГОСТ Р 54523-2011. Стандарт разделяет обследования на несколько видов, и у каждого свой повод:
- Первичное
- проводится для сооружения, по которому нет достоверных данных о состоянии: объект принят без документации, давно не обследовался или сменил владельца.
- Очередное
- плановое обследование в рамках регулярного контроля состояния сооружения. Периодичность назначается в зависимости от типа, возраста и условий эксплуатации объекта.
- Внеочередное
- после воздействия, способного повредить конструкции: навал судна, ледовая нагрузка, шторм, авария, а также при появлении видимых деформаций — просадок, трещин, крена.
- Преддекларационное
- выполняется при подготовке декларации безопасности ГТС. По его результатам оформляется акт преддекларационного обследования — документ, без которого декларацию не согласовать.
Отдельный повод — подготовка к ремонту или реконструкции. Проектировщику нужны фактические данные о состоянии подводной части: без них проект делается «вслепую», а на стройке вскрываются объёмы, которых не было в смете.
Что скрыто под водой: типовые дефекты
Набор повреждений зависит от конструкции сооружения, но чаще всего водолазы фиксируют:
- Коррозию металла
- потерю сечения шпунта и свай, особенно в зоне переменного уровня и ниже её — там металл разрушается быстрее всего.
- Разрушение бетона
- выкрашивание, каверны, оголение и коррозию арматуры, разрушение швов между блоками.
- Размывы и подмывы
- вымывание грунта из-под плиты или ростверка, каверны за шпунтовой стенкой — самый опасный дефект, потому что он не виден вообще ничем, кроме подводного осмотра.
- Повреждения от навалов
- деформации, вмятины, срез элементов отбойных устройств, смещение блоков.
- Состояние анкеров и связей
- коррозию, ослабление, обрывы анкерных тяг.
- Заносимость и посторонние предметы
- изменение отметок дна у стенки, топляки, обрывки тросов, затопленный мусор, мешающий швартовке и работе судов.
Как проходит обследование
- 1
Изучение документации
До выхода на объект разбираемся, что обследуем: тип конструкции, чертежи, отметки, история ремонтов и предыдущих обследований. Это определяет схему осмотра и точки замеров.
- 2
Разбивка на участки
Сооружение делится на секции с привязкой к швартовным тумбам или маркам. Каждый дефект потом привязывается к конкретной секции — иначе по отчёту невозможно найти повреждение повторно.
- 3
Водолазный осмотр
Водолаз последовательно обходит подводную часть по согласованной схеме под видеотрансляцией по шланг-кабелю: оператор на поверхности видит картинку в реальном времени и направляет осмотр. Общий план и труднодоступные участки снимаем подводным дроном РБ-550, а привязка по ГЛОНАСС/GPS и гидроакустике фиксирует место находки.
- 4
Очистка и замеры
Чтобы оценить металл или бетон, участок нужно освободить от обрастания — точечно применяем кавитационную очистку, которая снимает обрастание и продукты коррозии, не разрушая основу. По зачищенным площадкам выполняются замеры остаточных толщин и промеры глубин у стенки.
- 5
Оформление материалов
Видео, фото, схемы с привязкой дефектов и результаты замеров сводятся в отчёт. Материалы передаются заказчику и, при необходимости, проектной организации, которая готовит заключение и проект ремонта.
Что получает заказчик на выходе
- Видео- и фотоматериалы по каждому участку — доказательная база, а не только описание словами.
- Схему с привязкой обнаруженных дефектов к секциям сооружения.
- Результаты замеров: остаточные толщины металла, промеры глубин, размеры каверн и размывов.
- Ведомость выявленных дефектов с описанием характера и объёма повреждений.
- Материалы в форме, пригодной для передачи проектировщику и для приложения к акту обследования.
Важно понимать разделение ролей. Водолазная организация выполняет подводную часть работ и документирует фактическое состояние конструкций. Итоговое заключение о техническом состоянии сооружения, расчёты и декларацию безопасности готовит специализированная организация с инженерами-гидротехниками — на основании в том числе наших материалов. Если такой подрядчик у вас уже есть, мы работаем в связке с ним и передаём данные в нужном ему виде.
Особенности работ в Кольском заливе
Кольский залив не замерзает, поэтому обследовать причалы здесь можно круглый год — включая полярную ночь, когда работа идёт при искусственном освещении. Для Заполярья это принципиально: объект не ждёт «сезона» по полгода.
Сложность добавляют приливы, течения и ограниченная видимость. Осмотр планируется по приливному циклу, зона переменного уровня осматривается в подходящую воду, а водообогреваемое снаряжение позволяет водолазу работать под водой полноценную смену, а не короткими заходами.
ООО «ПКФ «Болид» ведёт подводные работы в Мурманске с 1992 года на глубинах до 60 метров. Мы обследовали и ремонтировали причальные сооружения на объектах судоремонтных и добывающих предприятий — например, работали на плавучем причале в Североморске и обеспечивали работы на 35 СРЗ.
Частые вопросы
- Нужно ли выводить причал из эксплуатации на время обследования?
- Как правило, нет. Обследование ведётся с воды и не требует остановки работы всего сооружения — согласовывается только временное освобождение обследуемого участка от швартовки и остановка работ в зоне спуска.
- Как часто нужно обследовать причал?
- Периодичность зависит от типа сооружения, его возраста, условий эксплуатации и назначается в рамках регулярного контроля технического состояния. Внеочередное обследование проводится сразу после навала, ледовой нагрузки, шторма или при появлении видимых деформаций — независимо от графика.
- Вы оформляете декларацию безопасности ГТС?
- Мы выполняем водолазную часть обследования и передаём полный комплект материалов о фактическом состоянии подводных конструкций. Заключение о техническом состоянии и декларацию готовит специализированная организация с инженерами-гидротехниками — мы работаем с ней в связке.
- Что делать, если нашли размыв под плитой?
- Сначала зафиксировать фактические размеры каверны и оценить, развивается ли она. Часть работ выполняется под водой без вывода сооружения из эксплуатации — от заделки локальных промоин до [восстановления конструкций](/uslugi/remont-gts). Решение принимается вместе с проектировщиком по результатам обследования.
- Можно ли обследовать зимой?
- В Кольском заливе — да, акватория не замерзает, работаем круглый год. На замерзающих водоёмах спуски организуем через майну, как на зимних объектах.
