沉船从来不是靠临场发挥打捞上来的——每一次作业都要事先推算：船体如何躺在水底、连同积水和淤泥有多重、可以从哪里着力，以及它脱离水底那一刻会发生什么。下面介绍现有的打捞方法、如何选择方法，以及这类作业实际是怎样进行的——并附我们在科拉湾的真实案例。
每一次打捞的起点：勘查
第一步是潜水勘查。潜水员查明船体在水底的姿态、横倾与纵倾、外板状况、水底性质以及吸附力——即船体被水底吸住的牢固程度。没有这些，既无法选择方法，也无法计算受力：两艘相同的船，如果沉没方式不同，打捞方案也不同。
勘查形成物体姿态图和影像记录。作业方案据此设计：方法、受力作用点、步骤顺序以及所用装备。
主要的打捞方法
- 起重机或浮吊吊装
- 对船体穿设索具后用起重机吊起。适用于艇只、小型船舶和设备；大型船体则需要相应吨位的浮吊，而这项作业同样由潜水员完成准备工作——穿设吊索并控制物体姿态。
- 打捞浮筒
- 将浮筒固定在船体上并注入压缩空气：空气排出水体，浮筒获得浮力并把物体从水底抬起。当船体本身不再水密、无法恢复自身浮力时，这种方法效果良好。
- 舱室吹除
- 封堵船舶舱室并以压缩空气把水排出——船体依靠自身浮力浮起。这是工程性最强的方法：需要封堵每一处破损，并在起浮过程中持续监控。
- 组合方案
- 实际作业中通常是几种方法并用：吊索承托船体，浮筒提供附加起浮力，舱室吹除则恢复船舶自身浮力。究竟哪种组合可行，由勘查和计算结果决定。
起浮前需要计算什么
- 起吊质量——船体连同舱内积水、货物和淤泥的重量。它总是大于船舶的标定重量。
- 水底吸附力：淤泥质底会吸住船体，脱离水底所需的力可能明显超过物体重量。吸附力大时，需要对船体旁的土体进行水力冲挖。
- 受力作用点——船体哪些部位能够承载，哪些部位会被压瘪或折断。
- 起浮过程中的稳性——船体在脱底瞬间和上浮途中的行为。这里出错，打捞就会变成第二次沉没。
水下的船体准备
- 1
封堵
潜水员封闭破口和渗漏处——使用堵塞件、补板和焊接。船体不密闭，吹除就毫无意义：空气只会直接逸入水中。
- 2
穿设吊索
在船体下方冲出通道，并从中穿过吊索或起吊带。全部作业凭手感并借助影像链路完成——往往是在狭窄水域、紧邻码头和其他船舶的条件下。
- 3
安装浮筒与供气管路
把浮筒固定在船体上，并从空压机向舱室敷设软管。开始吹除前，每一处连接都要检查。
起浮：最关键的时刻
空气逐步注入，船体按计算顺序被抬升——例如先船尾、后船首：这样物体出水时不会突然受力，也不会出现危险的横倾。整个过程中，作业班组随时准备在船体行为偏离计算时立即排气。浮起之后，物体被拖带并靠泊、坐落于干出泊位，或移交船坞——取决于后续如何处置。
实际案例
在罗斯利亚科沃，我们的作业单元参与了第82船厂水域MPK-56小型反潜舰的打捞：潜水员在船体下方穿设吊索和浮筒、封堵破损处并向舱室注入压缩空气——船尾先浮起，随后是船首，最后舰体被坐落在干出泊位上。
在北莫尔斯克，我们打捞了沉没的浮码头分段：舱室经封堵后以压缩空气吹除，分段浮出水面，浮码头重新恢复浮态。两个案例均附有现场照片纪实。
如果您的船舶沉没了
- 不要拖延勘查：躺在水底的船体持续劣化，舱内的燃油和工作液体构成环境风险，而责任由船东承担。
- 与港务当局协调——由其确定清除沉没财物的时限和程序。
- 委托进行潜水勘查：它提供准确的判断和计算依据。没有勘查，任何正规承包商都不会给出打捞报价。
- 随后是计算、方案和作业本身。开工越早，打捞越简单、越便宜。
常见问答
- 打捞一艘沉船要花多少钱？
- 取决于船体的尺度与姿态、水深、水底吸附力以及所选方法。确切费用在潜水勘查之后以报价形式给出——勘查是任何作业的第一步。
- 冬季能否打捞船舶？
- 可以。科拉湾不封冻，潜水员全年作业，包括极夜期间。在封冻的淡水水域，我们通过冰面开口作业。
- 可以在多深的水下作业？
- 最深60米——配备完整的下潜保障：与潜水员的通信、热水服、空压机和减压舱。
- 船东是否有义务打捞沉船？
- 如果船体妨碍通航或港口设施，或造成环境危害，则由船东负责组织清除，而时限和程序由港务当局确定。勘查开始得越早，作业费用越低。
