码头、栈桥或防波堤最脆弱的部分在水面之下——沿着胸墙行走时根本看不到。桩基截面减薄、底板下方土体被淘空、浪溅区混凝土劣化。从外观上看，结构物依然完好。水下检查是在缺陷演变为事故或停用禁令之前，了解结构真实状态的唯一途径。下面介绍何时必须进行检查、潜水员究竟查看什么，以及业主会得到哪些文件。
码头为什么需要水下检查
水工建筑物工作在最具侵蚀性的环境之中：水位变化、冰情、波浪荷载、船舶靠泊、海盐。劣化几乎总是从下部开始，并且长期不可见。当水面上出现沉降或裂缝时，这一过程在水下已经持续了数年。
第二个原因是法律层面的。水工建筑物的业主必须监测其技术状态并对其安全性作出证明。没有现行的检查资料，就无法设计修复方案、无法向监管机构论证安全运行，也无法在业主变更或租赁时规范移交资产。
第三个原因是经济层面的。基础下方的局部淘刷如果及时发现，可以局部处理。同样的淘刷三年之后，就意味着底板沉降和整段码头的改建。
何时必须进行检查
对港口水工建筑物而言，检查与技术状态监测的规则由俄罗斯国家标准 GOST R 54523-2011 规定。该标准区分了若干类型的检查，各有其触发条件：
- 首次检查
- 针对缺乏可靠状态数据的结构物：资产在无技术文件的情况下接收、长期未检查，或业主发生变更。
- 定期检查
- 作为常规状态监测组成部分的计划性检查。周期依据结构物的类型、使用年限和运行条件确定。
- 临时检查
- 在可能损伤结构物的事件之后进行：船舶重靠、冰荷载、风暴、事故——以及出现可见变形时，如沉降、裂缝或倾斜。
- 申报前检查
- 在编制结构物安全申报文件时进行。其成果是申报前检查报告——没有这份文件，申报无法获批。
另一个独立的触发条件是为修复或改建做准备。设计单位需要水下部分状态的实际数据：没有这些数据，设计就等于盲目进行，施工中会冒出预算里从未列入的工程量。
水下隐藏着什么：常见缺陷
缺陷种类取决于结构物类型，但潜水员最常记录到的是：
- 钢材腐蚀
- 板桩和桩基的截面减薄，尤其是在浪溅区及其以下——那里的钢材劣化最快。
- 混凝土劣化
- 剥落、空洞、钢筋外露并锈蚀、块体之间接缝破坏。
- 淘刷与掏空
- 底板或承台下方土体被冲走、板桩墙背后出现空洞——这是最危险的缺陷，因为除水下检查外，没有任何方式能发现它。
- 撞击损伤
- 变形、凹陷、护舷构件被剪断、块体位移。
- 锚具与拉杆状态
- 腐蚀、松弛以及锚杆失效。
- 淤积与异物
- 岸壁处底标高变化、沉木、缆绳段以及水下杂物，它们会妨碍系泊和船舶作业。
检查如何进行
- 1
查阅技术文件
进场之前先弄清检查对象：结构物类型、图纸、标高、修复与既往检查的历史。检查路线和测点由此确定。
- 2
划分区段
结构物按系船柱或标志划分为区段。之后每一处缺陷都与具体区段对应——否则依据报告将无法再次找到损伤位置。
- 3
潜水检查
潜水员按商定路线沿水下部分作业，全程通过脐带缆实时传输影像：水面上的潜水监督实时看到画面并指挥检查。整体外观和难以到达的部位由 RB-550 水下机器人拍摄，格洛纳斯/GPS 与水声定位则固定每一处发现的位置。
- 4
清洗与测量
要评估钢材或混凝土，必须先清除该处的附着物——我们局部采用空化清洗，可清除附着物和腐蚀产物而不损伤基体。在清洗后的部位进行剩余厚度测量，并对岸壁处水深进行测量。
- 5
整理成果资料
影像、照片、缺陷定位图和测量结果汇总成报告。资料交付客户，必要时也提交给负责编制技术状态评定和修复设计的设计单位。
客户最终得到什么
- 每个区段的影像和照片资料——是证据，而不仅仅是文字描述。
- 结构物各区段上所发现缺陷的定位图。
- 测量结果：钢材剩余厚度、水深测量、空洞与淘刷的尺寸。
- 缺陷清单，说明损伤的性质和程度。
- 资料的形式便于移交设计单位，也便于附入检查报告。
有必要明确各方分工。潜水承包商完成水下部分的作业，并记录结构物的真实状态。技术状态的最终评定、计算书和安全申报文件，则由配备水工工程师的专业机构编制——其依据之一正是我们的资料。如果贵方已有此类承包商，我们可与其协同作业，并按其需要的格式移交数据。
科拉湾的特殊之处
科拉湾不封冻，因此这里的码头可以全年检查——包括极夜期间，此时作业在人工照明下进行。在北极地区这一点很重要：资产不必为等待作业季而搁置半年。
困难来自潮汐、水流和有限的能见度。检查按潮汐周期安排，浪溅区在合适的潮位状态下查看，而热水服使潜水员能够在水下连续作业整个班次，而不是短促分段作业。
PKF Bolid 有限责任公司自1992年起在摩尔曼斯克承接水下作业，最大水深60米。我们曾检查并修复过船舶修造和矿业企业的码头结构——例如，我们在北莫尔斯克的浮码头作业，并为第35船厂的工程提供保障。
常见问答
- 检查期间码头是否必须停用？
- 通常不需要。检查从水面一侧进行，不要求整座结构物停止运行——只需商定受检区段暂时不停靠船舶，并在下潜区域内停止作业。
- 码头多久检查一次？
- 周期取决于结构物类型、使用年限和运行条件，作为常规状态监测的一部分予以确定。而在重撞、冰荷载、风暴或出现可见变形之后，则应立即进行临时检查——不受计划周期限制。
- 你们是否编制结构物安全申报文件？
- 我们完成检查中的潜水部分，并移交关于水下结构真实状态的全套资料。技术状态评定和申报文件由配备水工工程师的专业机构编制——我们与其协同作业。
- 如果发现底板下方淘刷该怎么办？
- 首先记录空洞的实际尺寸并判断其是否在扩大。部分作业可在结构物不停用的情况下于水下完成——从封堵局部冲刷到[结构修复](/zh/services/marine-structure-repair)。最终方案在检查结果的基础上与设计单位共同确定。
- 冬季能否进行检查？
- 在科拉湾可以——水域不封冻，我们全年作业。在封冻水域，我们通过冰面开口组织下潜，就像冬季项目中那样。
